瘋狂之后 “盔見”真問題
2020-05-28 15:48 作者:楊棄非 來源:每日經濟新聞

關于安全頭盔的話題還在發酵。

全國人大代表、天能集團董事長張天任建議,合理分配路權,讓電動自行車“有路可走”;全國人大代表、廣東省佛山市公安局三水分局交警大隊大隊長孫建國認為,應立法將駕乘人員佩戴頭盔納入法規、政府規章等文件強制性條款;全國人大代表、浙江衛視首席主播席文則呼吁,盡快制定電動自行車乘員頭盔強制性國家標準……

近段時間,市場的瘋狂可謂前所未有。

在網絡平臺上,原本售價20~50元的頭盔轉眼以上百元脫銷;在全國最大的頭盔生產基地樂清,洶涌而至的訂單讓庫存迅速清空,廠家只能“閉門謝客”;京東大數據顯示,5月以來摩托車及電動車頭盔搜索量達到去年同期8倍,成交額同比增幅接近4倍。

某電商平臺上一款頭盔的價格走勢

為何頭盔突然遭到“瘋搶”?

這要從公安部交管局不久前發起的“一盔一帶”行動說起。其中,“一帶”指安全帶,“一盔”指安全頭盔。隨后,江蘇、浙江等多個省份均出臺相關規定,明確將在近期推行處罰措施。

圖片來源:網頁截圖

一紙令下,讓國內數億電動自行車及其背后規模龐大的出行者浮出水面。

實際上,頭盔僅是城市有關電動自行車的眾多“歷史遺留問題”之一。廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強曾指出,快速增長的電動自行車體量大大超出城市道路運行負荷,亂停亂放、交通違規、火災隱患等問題成為城市管理的一大痛點。

如今,本就充滿波折的中國城市電動自行車管理史,又翻出新的浪花。

龐大市場

據工信部數據,2018年,中國電動自行車保有量超過2億輛;同年,全國小汽車保有量首次突破2億輛。與電瓶車在國內短暫的歷史相比,這一規??俺憑?。

上世紀90年代末,“禁摩”在全國城市風起云涌,首次涌入中國的電動自行車成為滿足市民快速出行的“替代品”。到1999年,國內第一部電動自行車國家標準發布實施,在政府大力推廣和商家的營銷攻勢下,“快捷、環保、輕便”的標簽,讓電動自行車一路暢銷。數據顯示,到2005年,全國電動自行車銷量已超過1000萬輛。

從“自行車王國”和“摩托之城”起步的中國城市,大都沒能逃出電動自行車的“真香定律”。到2016年,上海電動自行車保有量已達740萬輛,遠超汽車320萬輛。2018年數據顯示,北京電動自行車保有量也達400萬輛。

為何電動自行車在中國成長如此迅速?

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