獵豹汽車將成吉利汽車代工廠?吉利汽車:暫時沒有相關計劃
2019-12-30 14:41 作者:趙越 童?;?/span> 來源:中國經營網

本報記者 趙越 童?;?廣州報道

近日,永州市國資委一條官方微博引發廣泛關注。該微博稱,湖南省國資委發展處處長王強在永州市國資委主任陪同下,前往湖南獵豹汽車股份有限公司(以下簡稱“獵豹汽車”)調研,了解情況并探討企業如何紓困。這意味著獵豹汽車目前困局,日益受到當地政府重視。另有消息稱,獵豹汽車紓困的主要手段之一,就是將獵豹汽車長沙工廠作為吉利汽車的代工廠。

就此消息,《中國經營報》記者向吉利汽車方面求證,吉利汽車品牌部方面表示,吉利汽車目前暫時沒有相關計劃。

不論是否成為吉利汽車代工廠,獵豹汽車紓困勢必繼續,中國車市寒潮之下,二三線汽車品牌又將走向何方?

危局下自救

獵豹汽車自救之戰已經打響。

近日,有長豐汽車下發給子公司和供應商的郵件顯示,長豐汽車從壓縮生產基地、籌措資金、解決負債等方面進行自救。另外長豐集團現有四大生產基地,其中只保留永州基地,荊門工廠移交政府,滁州工廠進行出讓。此外,長豐集團計劃從國資委、長沙市和永州市共籌措10億元資金,解決當下資金困難。另外還有報道稱,對于負債,占有獵豹汽車39%股權的長豐集團有限責任公司希望實施債轉股。

上述紓困措施目前尚未由獵豹汽車官方正式公布。記者聯系獵豹汽車內部人士,也稱對上述措施不知情。

不過,永州市國資委官網微博顯示,2019年12月18日,省國資委發展處處長王強一行三人來到長豐獵豹汽車有限公司,就企業紓困工作進行了深入調研,對企業當前面臨的實際困難進行了梳理分析,并就企業下一步如何紓困、如何強信心和恢復生產進行了深入研究探討。此次調研不久,就傳出上述獵豹汽車的自救措施。

目前,獵豹汽車的困境已達各方需立即直面的階段。

2019年11月,乘聯會數據顯示,獵豹汽車僅有CS9和邁途車型有銷量,分別為28輛和37輛,當月銷量同比下滑98.7%。

天眼查數據顯示,2019年9月到12月,獵豹汽車37次成為被執行人,新增37條股權凍結信息。除一條未公開金額外,其他被凍結股權總計約6.2億元。

早在2019年2月,獵豹汽車的內部文件顯示,長豐集團和獵豹股份公司高管在2月份已下調預支工資30%的基礎上,本次再下調20%,累計下調工資50%;研究院員工工資下調10%~50%;生產基地員工工資下調30%~50%;其他部門員工工資也均有不同幅度下調,幅度在30%~50%。

到2019年8月中旬,記者實地走訪獵豹汽車位于湖南長沙的廠區時發現廠區格外冷清。彼時,有獵豹汽車員工透露,工廠已經大面積停工一個多月。隨即在10月,獵豹汽車與其他三家陷入困境的車企一起被某股份銀行排查。其間,還有報道稱獵豹年底即將破產,但獵豹汽車官方立即對破產傳聞予以否認。

值得關注的是,2019年獵豹汽車的急轉直下,除了中國汽車市場寒流之外,在“國五”“國六”標準切換當中,獵豹汽車沒有“國六”產品,這成為其陷入如今境地的直接推手。上述紓困措施中未提到關于“國六”車型相關事宜。如果獵豹汽車想通過產品重回市場來自救,研發并推出“國六”車型事不宜遲。

二三線品牌如何過冬?

近期,與湖南國資委視察獵豹汽車一樣,地方政府對當地陷入困境的車企開始重視或援馳,比如,重慶市政府已要求各相關銀行金融機構在現階段對力帆實業集團股份有限公司(600777.SH,以下簡稱“力帆汽車”)“不抽貸、不壓貸、不斷貸”,眾泰汽車也獲得地方銀行的30億元資金貸款。

談到二三線車企紓困,汽車分析師賈新光直言,政府即便有“救市”的初衷,但品牌“淘汰賽”下,最關鍵的還是企業自身的生存能力。

汽車分析師任萬付也分析,國內車市本身高度市場化,即使目前政府出手,但是如果企業后續問題過多、包袱過重,政府援助終究還是有限的。

拋開政府策略,對國內二三線品牌而言,“活下去”的方式其實不少。

除了目前開源節流策略,不當吉利代工廠,獵豹汽車依然有其他類似選擇。比如,銷量同樣驟降的海馬汽車,早在兩年前,就開始為造車新勢力小鵬汽車代工。目前,取得造車資質又擁有完整生產線的造車新勢力屈指可數,這也意味著相關機會不少。萬不得已將造成資質出售,比如2018年12月,力帆汽車以6.5億元人民幣的價格將重慶新帆機械設備有限公司造車資質轉讓給造車新勢力品牌車和家。

另外,部分發展中國家市場對汽車的需求,與中國不同,存在事實上的時間差,相關策略也可推進。比如,2019年12月27日,據海外媒體autocar報道,海馬汽車公司一位發言人稱,海馬汽車正在制定針對印度市場的計劃,并正與當地政府進行談判。海馬汽車已做好了進軍印度汽車行業的準備。

(編輯:趙毅 校對:顏京寧)


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